11月29日 ，蔚小理理想汽车发布了2021年第三季度财报 ，拆解财报至此
，蔚营造车新势力蔚来 、收最理想
、高理小鹏的想最三季度财报成绩单交齐 。
第三季度最大的鹏卖变局在于交付量 。小鹏汽车以25666辆排名第一 ，最多理想则以25116辆紧随其后 ，蔚小理而过去的拆解财报“销管”蔚来则以24439辆的交付量排在末位。
销量拔高 ，蔚营小鹏汽车的收最亏损压力却未缓解 ，小鹏汽车也是高理“蔚小理”中亏损最大的车企 。
除了交付量之外
，想最“蔚小理”的鹏卖利润之争也相当胶着
。
三大造车新势力之中
，蔚来汽车得益于高端市场定位 ，营收遥遥领先。但具体到毛利率 、净利润这些数据上 ，理想汽车更占上风 。
第三季度 ，“蔚小理”们各有欢喜 ，也各有忧愁 。
蔚来最大 ，理想最赚 ，小鹏最多
从三家发布的财报数据来看 ，第三季度蔚来 、理想和小鹏的营收都实现了很大增长
。其中 ，蔚来三季度收入为98.1亿元 ，与去年同期相比增长了116.6% ，环比Q2增长了16.1%；理想三季度收入为77.8亿元，同比增加209.7% ，环比增长54.3%；而小鹏三季度收入为57.2亿元，较去年同期增长187.4%
，环比第二季度增长52.1% 。
增速方面 ，理想较为迅猛
，小鹏次之 ，蔚来增速依旧放缓 。
虽然营收都实现了大幅增长，但三家公司的经营依然处于亏损的状态
。其中 ，蔚来三季度净亏损为8.3亿，同比收窄20.2%；理想净亏损最低
，净亏损为2150万元 ，同比减少79.9%
。
蔚来和小鹏都在减小亏损的幅度
。尤其是理想 ，相比于二季度的2.4亿减少至2150万元
。
而小鹏则是“蔚小理”中亏损数额最高的 ，高达15.95亿
，较今年第二季度11.94亿元人民币的净亏损 ，环比增长33.5% ，较去年同期净亏损11.49亿元相比增长了38.38%
。
综合毛利率方面 ，理想以23.3%坐拥第一 ，蔚来以20.3%紧随第二 。小鹏则以14.4%垫底。
虽然在亏损和毛利率上
，小鹏都只排在第三，但在交付量上
，小鹏领跑“蔚小理” 。
根据第三季度财报显示 ，小鹏汽车Q3汽车交付量为25，666辆
，为季度新高，较2020年同期的8
，578辆同比增长199.2% ，较2021年第二季度的17，398辆环比增长47.5%
。
在这其中 ，小鹏P7(配置|询价)做出了很大的贡献 ，它的交付比例占了总交付量的77%
。
而第三季度 ，理想的交付量为25116辆；蔚来则以24439辆的交付量排在第三 ，其中，ES6 、EC6和ES8分别交付了11271台
、7750台和5418台。
交付量也是第三季度“蔚小理”最大的变局。
作为中国造车新势力的代表，蔚来过去几年一直是“老大哥”的地位 ，但是从第三季度开始 ，曾经的“销冠”蔚来销量却开始掉队
。
7月，蔚来销量被小鹏 、理想反超，仅交付7931辆掉到第三位 。
8月 ，蔚来销量不仅不敌理想 、小鹏 ，甚至被第二梯队的哪吒反超
。理想8月交付了9433辆，破了自己的月度交付记录 ，小鹏交付了7214辆 ，哪吒交付6613辆 ，而蔚来仅仅交付了5880辆
。
9月 ，蔚来才以10628辆的成绩重新夺回月度交付冠军的宝座。小鹏汽车以10412辆紧跟其后 ，而理想则以7094辆垫底 。
第三季度 ，“蔚小理”在交付量上可谓是竞争焦灼 ，轮流坐庄 。
总的来看
，Q3小鹏卖的最多，理想毛利率最高 ，亏损最少 ，依然是“蔚小理”中最赚钱的
，而蔚来营收最高 。
各有欢喜，也各有忧愁
从财报中不难发现，三家车企各有欢喜 ，也有各有忧愁 。
蔚来虽然营收依然是第一 ，来到98.1亿元的高位
，离百亿营收只有一步之遥
，20.3%的毛利率也较去年同期的12.9%有明显提升 。但交付量的下跌
，是一个危险的信号 。
如果只看第三季度蔚来24439辆的交付量 ，与理想和小鹏的差距并不大
，但是时间线拉长 ，就可以看到蔚来在交付量上的交付压力。
首先是10月蔚来交付量仅3667台 ，刷新了蔚来前三季度的最低分数 ，环比下降六成 ，跌落至第五 。彼时
，蔚来官方以“江淮蔚来合肥制造基地生产线完成阶段性升级”为由 ，解释了交付量“脚踝斩”的原因
。
但从1到10月来看 ，蔚来总交付约6.9万台 ，“造车第二梯队”哪吒汽车交付4.9万台；而在去年蔚来交付量超4.3万台，哪吒仅为1.5万台 ，双方差距正在缩小 。
在第三季度财报电话会议上 ，蔚来汽车CEO李斌再次解释：“目前交付量主要受供应波动的影响。”
但不可否认的是 ，蔚来目前主要还是通过江淮汽车的代工厂来实现生产 ，而在自主产线的建设上 ，蔚来投入巨资的合肥工厂预计要在明年三季度才能建成投产
，预计年产能是六十万辆
。而小鹏汽车在今年年底就将用上自己的肇庆工厂实现自产。
在产线建设或将拉开差距。
而虽然小鹏在第三季度交付量上交出一张喜人的答卷 ，从二季度的交付量第三直接跃升至第一 。
但与此同时，三季度小鹏汽车净亏损几乎相当于蔚来的两倍 ，并且随着后续芯片研发的持续投入 ，仍然面临亏损持续扩大的风险 。
根据财报显示 ，第三季度小鹏汽车净亏损15.9亿元
，同环比均有所上涨 ，其中环比亏损扩大至10.4% ，比彭博社此前的预期高出5亿元。
小鹏汽车在财报中也提到，亏损扩大主要是研发投入和销售费用增加等因素。根据财报，小鹏汽车三季度研发开支费用高达12.64亿元
，环比二季度8.63亿元增长46.4% 。据悉，研发投入主要用于新车型小鹏G9
、小鹏P5(配置|询价)的研发 ，以及支持未来增长的相关软件技术和研发人员增长等 。目前小鹏P5处在产能爬坡阶段，而距离小鹏G9上市仍有一段时间 ，两款新车的研发投入转化较慢
，对于小鹏汽车而言 ，仍将短期业绩承压 。
而理想在第三季度的表现，在营收增速和毛利率上都位列榜首 ，但产能和研发始终是理想汽车绕不开的两道难题 。
在研发支出方面 ，第三季度
，理想汽车研发费用为8.885亿元，蔚来达到11.931亿，小鹏汽车的研发开支则为12.64亿元
。理想依旧在“蔚小理”中垫底 。
尤其，理想汽车很快将面临“纯电大考” ，而开发纯电车型则是在现有的基础上开辟一条新路线
，加大研发势在必行，而这必然需要大量的资金投入
，无疑会影响盈利
。
并且
，蔚来 、小鹏已经有纯电经验 ，理想的容错率更低 。
除此之外，理想的常州工厂也面临产能紧张的压力 ，而北京绿色智能工厂则到2023年年底才投产，一期仅实现年产10万台纯电动汽车 。
“诸神造车”
进入2021年 ，新能源汽车市场的前景越发明朗 。根据国信证券预测 ，全球新能源乘用车销量有望从2020年的324万辆增至2025年的近1600万辆 。预计全球新能源乘用车渗透率有望达到18%左右 。其中，中国新能源车销量有望从2020年135万辆增至2025年的628万辆 ，新能源车渗透率有望达到23%左右 。
“蔚小理”的同行者也开始变多 ，除了要面对哪吒 、威马、零跑等第二梯队们的贴身肉搏
，还要面临百度
、小米等互联网大厂躬身入局后的追赶以及大众 、比亚迪、吉利等传统车企的加速布局 。
过去，第二梯队们都在“蔚小理”的聚光灯后 ，但今年 ，第二梯队们频频发力开始崛起 ，尤其是威马 、哪吒 、零跑今年先后传出正准备IPO ，摩拳擦掌争夺造车新势力第四股
。
并且在10月交付量上 ，哪吒 、威马则分别以8107辆 、5025辆的月交付量排名第二和第四 ，都超越了蔚来 。
其中哪吒实现294%的同比增长
，并在1-10月累计交付也实现同比398%达到近5万辆，由此也有人将其与“蔚小理”并称为“四大天王”
。
威马 、哪吒 、零跑甚至在今年放出豪言：“有信心成为头部玩家”、“稳居第一梯队”、“三年超过特斯拉” 。
而百度和小米也加快了造车进程 。
11月27日
，小米汽车正式宣布落户北京经开区 ，预计2024年首车将下线并实现量产。
而集度的智能驾驶则是以“周”为单位快速迭代 ，到今年年底SIMUCar就能实现城市域
、高速域的智能辅助驾驶 。集度的模拟样车也已进入到动态测试阶段
。
而传统车企的优势也依然存在。根据乘联会数据显示，2021年1-10月，中国新能源汽车销量前10名中，传统车企占七成 ，包括五菱宏光
、比亚迪 、长安
、奇瑞等
。
“诸神造车”的大浪潮下 ，“蔚小理”面对的竞争日益激烈
，贴身肉搏的拼杀即将到来 。
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